時(shí)間：2019-11-02 15:56來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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北京藍(lán)天飛行翻譯有限公司承接中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司咨詢(xún)通告飛機(jī)飛行模擬機(jī)鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)翻譯任務(wù)。 咨詢(xún)通告飛機(jī)飛行模擬機(jī)鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備管理和運(yùn)行規(guī)則》（CCAR-60部）進(jìn)行鑒定和使用的飛機(jī)飛行模擬機(jī)提供最低要求和鑒定標(biāo)準(zhǔn)。本咨詢(xún)通告不是滿(mǎn)足規(guī)章的唯一標(biāo)準(zhǔn)和方法，運(yùn)營(yíng)人也可采用中國(guó)民用航空局認(rèn)為可接受的其他標(biāo)準(zhǔn)和方法。 咨詢(xún)通告飛機(jī)飛行模擬機(jī)鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)適用于依據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備管理和運(yùn)行規(guī)則》（CCAR-60部）進(jìn)行鑒定和使用的，為滿(mǎn)足中國(guó)民用航空規(guī)章要求的訓(xùn)練、檢查、考試和獲取飛行經(jīng)歷要求而使用的飛機(jī)飛行模擬機(jī)。 a. 飛機(jī)飛行模擬機(jī)。是指用于駕駛員飛行訓(xùn)練的航空器飛行模擬機(jī)。它是按特定機(jī)型、型號(hào)以及系列的航空器座艙一比一對(duì)應(yīng)復(fù)制的，它包括表現(xiàn)航空器在地面和空中運(yùn)行所必需的設(shè)備和支持這些設(shè)備運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序、提供座艙外景像的視景系統(tǒng)以及能夠提供動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)（提示效果至少等價(jià)于三自由度運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的動(dòng)感效果），并且最低滿(mǎn)足A級(jí)模擬機(jī)的鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)。 b. 客觀測(cè)試。對(duì)飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備性能數(shù)據(jù)與實(shí)際的或預(yù)測(cè)的航空器數(shù)據(jù)進(jìn)行的定量比較，以確保飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備的性能在鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的容差范圍內(nèi)。 c. 主觀測(cè)試。對(duì)飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備在飛行和操作方面模擬航空器的程度進(jìn)行的定性比較。 d. 本通告所涉及的其它術(shù)語(yǔ)： 空速：本通告中使用的空速均為校正空速。 高度：本通告中使用的高度均為氣壓高度。 自動(dòng)測(cè)試：由計(jì)算機(jī)控制并激勵(lì)的飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備測(cè)試。坡度：航空器相對(duì)縱軸或繞縱軸的姿態(tài)。 啟動(dòng)力：是指駕駛員使主操縱裝置開(kāi)始移動(dòng)時(shí)所需要施加的力。 操縱行程：駕駛員操縱裝置從中立位移動(dòng)到一個(gè)方向的極限（前后左右）繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，返回并通過(guò)中立位到達(dá)相反極限位置，然后再返回到中立位的相應(yīng)運(yùn)動(dòng)。 計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)：是指駕駛員對(duì)操縱面的操縱輸入通過(guò)計(jì)算機(jī)傳遞并增強(qiáng)的一種飛機(jī)。 驅(qū)動(dòng)：通過(guò)自動(dòng)手段（一般由計(jì)算機(jī)產(chǎn)生）確定輸入激勵(lì)或變量的一種測(cè)試方法。 自由響應(yīng)：操縱輸入或擾動(dòng)結(jié)束后的飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備的響應(yīng)。 凍結(jié)：一個(gè)或多個(gè)變量保持恒定的測(cè)試條件。 地面效應(yīng)：由于航空器貼近地面飛行，導(dǎo)致流經(jīng)航空器的氣流發(fā)生改變，使空氣動(dòng)力特性發(fā)生的變化。 松桿：在沒(méi)有駕駛員的操縱輸入時(shí)完成或執(zhí)行的一種測(cè)試動(dòng)作。 握桿：在有駕駛員的操縱輸入時(shí)完成或執(zhí)行的一種測(cè)試動(dòng)作。 綜合測(cè)試：指對(duì)飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備的測(cè)試，在此測(cè)試中所有航空器系統(tǒng)模型都應(yīng)處于工作狀態(tài)并共同產(chǎn)生相應(yīng)的測(cè)試結(jié)果，所用模型不能使用僅用于測(cè)試的模型或其他算法來(lái)代替。 不可逆操縱系統(tǒng)：操縱面的運(yùn)動(dòng)不能反向驅(qū)動(dòng)駕駛艙內(nèi)操縱裝置的一種操縱系統(tǒng)。 人工測(cè)試：除了初始條件設(shè)置外，駕駛員在沒(méi)有計(jì)算機(jī)輸入的情況下對(duì)飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備進(jìn)行的測(cè)試，所有的模擬模塊都是工作的。 額定：用于在特定的飛行階段中表示正常的操作重量、構(gòu)型、空速等。 非正�？刂疲涸谟�(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)中使用的術(shù)語(yǔ)，是一個(gè)或多個(gè)操縱、增穩(wěn)或保護(hù)功能不能完全工作的狀態(tài)（可以使用具體術(shù)語(yǔ)如，備用、直接、次要、備份等定義實(shí)際的等級(jí)）。 正常控制：在計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)中使用的術(shù)語(yǔ)，是操縱、增穩(wěn)或保護(hù)功能充分工作的狀態(tài)。 俯仰：航空器相對(duì)橫軸或繞橫軸的姿態(tài)。 推力手柄角度：駕駛艙內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)主控手柄的角度。 保護(hù)功能：用于保護(hù)航空器不超過(guò)飛行機(jī)動(dòng)操縱極限而設(shè)計(jì)的系統(tǒng)功能。 可逆操縱系統(tǒng)：操縱面的運(yùn)動(dòng)可以反向驅(qū)動(dòng)駕駛艙內(nèi)操縱裝置的一種操縱系統(tǒng)。 滾轉(zhuǎn)：航空器相對(duì)縱軸或繞縱軸的姿態(tài)。 側(cè)滑：航空器航向與航空器在水平面運(yùn)動(dòng)方向之間的角度差。 滯后：飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備的響應(yīng)時(shí)間超出航空器響應(yīng)時(shí)間之外的附加時(shí)間。 抽點(diǎn)打印：在給定時(shí)刻記錄和顯示一個(gè)或多個(gè)變量的方法。 符合性和能力聲明：滿(mǎn)足本通告要求的聲明，應(yīng)當(dāng)聲明已經(jīng)達(dá)到符合性要求并解釋是如何滿(mǎn)足該要求的（例如起落架的建模方式、摩擦系數(shù)來(lái)源等），同時(shí)應(yīng)當(dāng)說(shuō)明飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備滿(mǎn)足要求的能力（例如計(jì)算機(jī)的速度、視景系統(tǒng)的刷新率等）。在這過(guò)程中，需要提供原始信息的參考材料，合理解釋參考材料的使用、數(shù)學(xué)方程和參數(shù)值使用以及得出的結(jié)論。 階躍輸入：突然的操縱輸入，并保持恒定的值。 升降：飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備相對(duì)垂直軸或沿垂直軸的運(yùn)動(dòng)。 縱擺：相對(duì)縱軸或沿縱軸的飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備運(yùn)動(dòng)。 橫移：相對(duì)橫軸或沿橫軸的飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備運(yùn)動(dòng)。 時(shí)間歷程：是指參數(shù)隨時(shí)間變化的過(guò)程。 傳輸延遲：指從駕駛員主飛行操縱裝置發(fā)出的輸入信號(hào)到運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、視景系統(tǒng)或儀表做出響應(yīng)所需要的整個(gè)飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備系統(tǒng)的處理時(shí)間。它是從信號(hào)輸入到響應(yīng)輸出之間總的時(shí)間延遲，但它不包括所模擬航空器自身的延遲特性。 |
