圖 3-12槳轂減振板

圖 3-13典型的槳轂減振板

第 3.3節(jié)錐體檢查
3.3.1錐體
一簡介
“錐體 ”或者 “打錐體 ”的定義就是盡量使所有主槳葉片翼尖軌跡在轉(zhuǎn)動中處于同一平面上的過程。但是在一些環(huán)境下，完全的翼尖軌跡重疊并不能帶來零振動和良好的操控性能，反而微小的 “軌跡分離 ”可以達(dá)到此目的，也就是在各主槳葉片翼尖軌跡存在著輕微不同的情況，會帶來最平穩(wěn)的飛行和最小的振動。
“平衡 ”就是在主槳葉旋轉(zhuǎn)盤面上，盡可能地實現(xiàn)質(zhì)量分布均等，使主槳葉的重心盡可能地靠近旋轉(zhuǎn)中心，也就是主槳軸中心的過程。二主槳錐體
前面提到過，確保所有主槳翼尖處于同一個轉(zhuǎn)動軌跡上可以使槳葉不會受到前面槳葉翼尖所產(chǎn)生渦流的影響。另外，如果一片槳葉的轉(zhuǎn)動軌跡比其它槳葉低時，就會因為下洗氣流的影響而造成升力損失。過去數(shù)十年來有許多不同的方法用來檢查主槳葉錐體，以下就將介紹其中幾種主要方法。
1旗標(biāo)錐體檢查
這種方法現(xiàn)已被一些更先進(jìn)可靠的方法所取代，只是在一些小型、結(jié)構(gòu)簡單的直升機(jī)上使用，而且只限制于在地面進(jìn)行錐體檢查。
該方法是使用一個支架，套有一個旋轉(zhuǎn)的樞軸，在支架的頂部有兩個減振板，在減振板之間用橡皮筋垂直懸掛著一面帆布旗。在每片槳葉翼尖上用彩色臘筆依據(jù)槳葉的顏色分別涂上各自不同的顏色。當(dāng)旋翼達(dá)到所要求的轉(zhuǎn)速后，竿子慢慢接近并進(jìn)入翼尖軌道，直到每片槳葉翼尖撞擊旗標(biāo)留下痕跡。取下旗桿就可以進(jìn)行翼尖高度分析，并與維護(hù)手冊中列明的限制進(jìn)行比較。
在操作中需要特別注意避免槳葉翼尖擊打到旗桿的金屬部分，否則不僅可能造成槳葉損傷，還會傷及直升機(jī)和操作人員。一般情況下應(yīng)將直升機(jī)迎風(fēng)停放，旗竿應(yīng)位于直升機(jī)縱向中心線稍前的槳葉一側(cè)。飛行員必須能完全看到旗竿和操作者，當(dāng)機(jī)組給出許可后（例如：“大姆指向上 ”的手勢，或者使用對話裝置）旗竿才可以開始漸漸靠進(jìn)翼尖軌道。

調(diào)整片
圖 3-14旗標(biāo)錐體檢查法
2頻閃錐體檢查
這是近些年才被使用的一種更加系統(tǒng)有效的錐體檢測方法，它可以在懸停和飛行中進(jìn)行錐體檢查。
在該方法中使用一個金屬片作為 “靶標(biāo) ”，在其一面涂有反光材料，通常利用翼尖罩的安裝螺釘將其固定在翼尖罩下部。在座艙內(nèi)有一個控制盒和一個便攜高能頻閃燈，都由直升機(jī)的電源系統(tǒng)供電。
為了使頻閃燈光的閃光頻率與主槳葉片旋轉(zhuǎn)速率達(dá)到同步，一般情況下會在直升機(jī)固定傾斜盤上裝有一個磁頻率探測器，在變距桿基座上裝有一個小的金屬切割器。當(dāng)切割器隨槳葉每轉(zhuǎn)動一周就經(jīng)過磁探測器一次，并使探測器產(chǎn)生一個脈沖信號。該信號就為頻閃燈光的閃光頻率。圖 3-15所示即為一個典型磁探測器與切割器的安裝示意圖。

圖 3-15磁頻率探測器的安裝示意圖圖 3-16頻閃儀檢查錐體
當(dāng)主槳葉在適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)動時，將頻閃燈光對準(zhǔn)槳葉翼尖位置，按下頻閃燈按鈕，高頻閃亮的燈光將翼尖 “靶標(biāo) ”照亮，當(dāng)它的閃光頻率與旋翼轉(zhuǎn)速同步時，就會使觀察者看到的是 “靶標(biāo) ”幾乎靜止的圖像，這樣就可觀察到翼尖的高度差。在一定模式下，這種方法也可用來判斷阻尼器（前揮后擺阻尼器）的工作差異，也就是觀察 “靶標(biāo) ”水平位置上的分離度。
開始操作前，一定要在準(zhǔn)備工作中注意將所有連接電源及磁探測器的外部導(dǎo)線固定好，不能防礙飛行操控以及傾斜盤的運(yùn)動，或者松脫向上飛入旋翼轉(zhuǎn)動面。許多直升機(jī)維護(hù)手冊和維護(hù)程序都說明了設(shè)備的安裝方法以及工作中頻閃設(shè)備的位置，實際操作中一定要嚴(yán)格遵守。