（1）在訓(xùn)練中要有多個場景方案以供選擇。否則，飛行員會“預(yù)料到”科目內(nèi)容，難以達到出其不意的效果。

（2）教員應(yīng)該在沒有“泄密”風(fēng)險的環(huán)境中講解場景。否則，設(shè)置場景的動機會在飛行員之間共享，而使他們有所預(yù)期。

（3）即使教員的動機沒有被泄露，教員也應(yīng)該勸阻飛行員們向其他同事透露其所經(jīng)歷的場景信息。出其不意的場景會讓其他同事有機會在訓(xùn)練中出現(xiàn)的危險情況下檢驗自己的想法和反應(yīng)，而泄露場景的信息會讓這種效果大打折扣。

（4）教員們必須富有創(chuàng)造性，能夠千方百計地在模擬機中制造讓學(xué)員們吃驚的反應(yīng)。這種方式可以讓學(xué)員們即使是在沒有任何風(fēng)險的模擬機上也能達到出其不意的效果。

8.  模擬機使用技巧及限制

為了支持利用模擬機進行UPRT訓(xùn)練，航空運營人應(yīng)該為教員提供輔助工具和設(shè)備來講解、培訓(xùn)和講評UPRT的科目。這可能包括音像回放設(shè)備、可以預(yù)先編程的干擾學(xué)員注意力的控制臺以及用來確定改出機動是否超出了模擬機或飛機操作限制的反饋工具。

a. 要有一套簡單的教員控制工具，可以幫助教員設(shè)置讓學(xué)員分神的場景。讓學(xué)員分神的應(yīng)該是非標(biāo)準(zhǔn)的干擾事件，能夠讓學(xué)員不必使用檢查單進行處置。這些干擾事件可以是天氣、其他航空器、空中交通管制以及其他能產(chǎn)生類似效果的措施。

b. 內(nèi)部或者外部因素都可以造成飛機進入不同的復(fù)雜狀態(tài)。訓(xùn)練中通常不應(yīng)故意降低模擬機的功能（例如降低飛行操縱的有效性）以造成飛機進入復(fù)雜狀態(tài)。飛機系統(tǒng)失效等內(nèi)部因素可以造成飛機進入復(fù)雜狀態(tài)，但是這些故障的效果應(yīng)該是典型的，最好有相應(yīng)的技術(shù)數(shù)據(jù)支持。教員應(yīng)利用可行的外部因素實施訓(xùn)練，例如：

（1）教員可以故意使自動油門脫開，來觀察評估學(xué)員預(yù)防復(fù)雜狀態(tài)的能力，目的是如果學(xué)員沒有發(fā)現(xiàn)并且及時采取修正措施，那么將繼續(xù)發(fā)展并導(dǎo)致進入復(fù)雜狀態(tài)。

（2）教員可以故意設(shè)置最低限度的小坡度橫滾，來引導(dǎo)學(xué)員開始識別狀況，目的是造成一種發(fā)展中的復(fù)雜狀態(tài)狀況，以便于學(xué)員采取行動來阻止出現(xiàn)深度的復(fù)雜狀態(tài)。

（3）教員可以故意利用外部手段造成機頭過度上仰，讓學(xué)員在極端情況下立即實施改出動作，目的是為了造成深度復(fù)雜狀態(tài)以便于學(xué)員必須立即采取合適的改出動作來阻止飛機失控。

c. 教員反饋工具應(yīng)該能夠指示是否超出飛機操作限制，當(dāng)操作接近飛機限制或者還有合理的裕度可以使用時，向教員提供“注意級”警告（琥珀色），其目的是為了及早提示教員相關(guān)操作已接近限制；當(dāng)操作超出飛機限制時，向教員提供超限警告（紅色），在此狀況下，模擬機不應(yīng)該自動凍結(jié)，除非預(yù)設(shè)的裕度被超出，而該裕度是為了保證訓(xùn)練有效或者保證模擬機的安全狀況。反饋工具需要監(jiān)控的參數(shù)包含以下內(nèi)容：

（1）空速限制

（2）最大操作速度

（3）機動速度

（4）襟翼放出限制速度

（5）最小操作速度

（6）起落架限制速度

（7）顛簸速度

（8）高度限制

（9）發(fā)動機限制

（10）包括同時橫滾和俯仰的機動飛行的載荷

d. 應(yīng)該向教員提供能夠指示模擬機超出其氣動模型認證限制的設(shè)備。這種限制可能是基于迎角和側(cè)滑行程的，由模擬機制造商定義。

e．有效的和無效的訓(xùn)練包線之間的分界線可能難以明確區(qū)分，未必能夠在教員控制臺屏幕上清楚顯示。教員可使用多次重復(fù)某一機動飛行科目，讓學(xué)員感受在預(yù)期的訓(xùn)練包線之內(nèi)或是之外時飛機的操作特點。教員和學(xué)員都要意識到這不是為了展示精確的飛機反應(yīng)，而是為了鞏固合適的改出技術(shù)。飛機的實際反應(yīng)無論是在預(yù)期的訓(xùn)練包線之內(nèi)或是之外都可能有所不同。因此，作為教員一定要有綜合的判斷，而這最好是通過充分理解模擬機的限制得以實現(xiàn)。